2007年的3月30日21：30 分踏上由北京西à拉萨的T27列车，西藏之旅由此开始。

T27次列车途径石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲最终到达西藏首府拉萨，全程4070公里，行使47小时28分。列车主要由硬卧、软卧、餐车和少量的软席车厢组成，车厢为青岛四方车辆厂与澳大利亚篷巴迪公司合作生产，每节车厢车内配有制氧机、海拔高度仪和温度仪表，每节卧铺车厢走廊内装有三个220V电源插座以方便乘客手机充电使用。盥洗间24小时冷热水，并配备三项电源插座（用于电动刮胡刀和吹风机的使用）。当列车使出格尔木车站后车厢内开始供氧气。在西宁站之前由电器车头拖动，之后改为美国的NJR车头并加挂发电车。

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3月31日

一觉醒来，列车已穿行在陕西的山岭之间。铁路两旁的桃花已经绽放显示春天的气息，山凹里、田地间夹杂着一畦畦的油菜，黄色的小花在早春的晨风中挥动。

随着列车的前进，两旁的山也渐渐失去了青色，代之以发褐色的黄，树木渐少，山也渐成阶梯式的形式，一孔孔窑洞就在眼前。这是典型的黄土高原地貌，缺水以及沙化将这里与春天的距离拉远。

9：06西安站到了，古城的城墙清晰可见，如果有时间可在这里下车去探访大小雁塔、兵马俑、秦始皇陵。列车在此停车15分钟更换车头，兰州铁路局的车头将带我们去飞天的故乡甘肃。随着列车的前行，黄河赫然出现在视野中，河面好像没有想象中那么的宽阔，河水程黄色。这就是黄河甘肃段。

傍晚7：04，火车到达西宁站。西宁位于黄河支流湟水的上游，由于纬度和特殊的地理条件这里形成天然的避暑圣地。从车窗中望去如今的西宁已经是今非昔比，高层的居民楼就树立在铁道的两旁，让人们对青海的改变有了最直观的了解。

4月1日

早上6：21分，列车驶入了格尔木车站（海拔2828米）。早已熟悉了早上6：30出门上班的我对周围的黑暗还不能一下子适应过来。在这里早上7点钟 之后天才会亮。 格尔木是世界上最大的城市，它位于柴达木盆地的中南部，南临昆仑山脉，北临察尔汗盐湖，在它与西宁之间就是著名的青海湖（万丈盐桥使它更加令人神往），可惜在黑夜中与之失之交臂。

从这里开始，车厢中开始供氧气。供氧方式分为弥散式和管道式，车厢的排气孔会自动检测车内的含氧量并输送氧气。如果你感到不适可以找列车员索要一次性输氧管，在车厢和卧铺的上方都可以找到氧气输出口。

对于高原反映，每个人都会有不同的反映，如果感到自己的身体还可以，建议不要过早的吸氧。在西宁车站上就可以买到抗高原反映的药――高原安（一般30元一盒，在北京可是需要60元），多喝些白开水以减少高原的干燥影响。

列车使出格尔木不久，山峦叠嶂扑面而来，白雪与白云相应成趣，这就是昆仑山脉。8：30左右，列车路过玉珠峰车站（海拔4159米）。放眼望去巍峨的雪山就在你的身边，初升的朝阳照耀着皑皑白雪，冰川、积雪在阳光下变幻莫测，刺目的反光让人睁不开眼。这就是中国登山队的大本营（也是昆仑山脉的主峰）玉珠峰（海拔6178米）。

早上9点左右，五道梁车站到了（海拔4636米）。古语说：“到了五道梁，哭爹又喊娘”，放眼望去两边是无边的沙地和远处的群山，没有一丝的绿色。可想而知，这里的生存环境的严峻。从这里我们将走进可可西里无人区。在铁道的两侧，护路工人用石块堆砌起一米见方的网格状地带并种植上草皮，希望以此可以缓解路基两侧的沙化。远处可见几个小的黑点，用摄像机将距离拉近竟然是藏羚羊，它们远离呼啸而过的列车，也许是惧怕人类的伤害，稍有惊动它们就会飞快的跑开。

前方不远处看到两匹马的轮廓，棕色的背脊、白色的腹部、短尾、长鬃毛，原来是两匹野驴。它们站在铁道线附近的高岗上审视着这擦肩而过的钢铁巨龙。当举起相机想按动快门的时候，一切都已经稍瞬即逝。好在远处的野牦牛重新吸引了人们的视线。野牦牛大多三五成群悠然自得的晒着太阳，并不理会列车的到来，也许它相信自己就是这莽莽戈壁中的最强者。为了保护野生动物，在修建青藏铁路的同时，在铁道两侧修建了绿色的围栏并在相隔不远的路基下开挖涵洞以方便野生动物的穿行。据铁路上的人说，光是树立围栏的费用就高达5亿人民币。去年一头牦牛越过护栏被火车装死，司机还被罚款500元。