公司搬地，重返公交，各种技巧，宝刀不老。

本文只适宜在地铁拥挤时段参考!

40多年前开始的上海公交天天乘的各种技法仍然有效，只是从地上打到地下，从四分打到四元钱的车票不同而已。

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1． 回顾：四分钱的票，有轨电车三分起价。市中心的一路电车三分可以从静安寺到石门路，大光明到外滩，当然也就现在地铁一站的路。那时有3-4站。后来没了有轨，乘无轨，公交发展了，车内座位减少了，大家叫“中国人民从此站起来了”。冬天叫温暖，夏天叫热情。团结一致，开车往后斜，刹车向前斜，这叫“合谐”。一部“巨龙”车一共8个座位，有六个“香焦位”，车一拐，再一刹，坐在香焦位前面的就有可能被挤出，统计调查显示，最高峰期，曾有一平方米挤着六个人的记录。倒很少听到“非礼”，吵闹的场面。这可能和大家家里的面积大小有关，或习惯成自然了。没有那么多“白领”，没有那么多“农民工”。公交上很平等，大家的工资也很“平等”，多大年纪，多少工龄，大概就是什么水平吧，最低36最高127，一级国家领导人430元，差异在10倍左右。上海公交上吵架最多的一句话就是“侬怕挤去乘差头好来”。差头起步1。5元（五公里），小蛤蟆一角五分一公里。一张月票六元，按最低的基本工资42元起，占15%，后来36元开始了，简单的比较是；一张最高公交票0.15元，占工资42元的0.036％，现在2元，占工资1200元的0.017％，地铁票如果4元，占工资1200元的0.034％，但是当时“就近就业”是一条标准，于是自行车发展也很快，单位有两元的补贴费。各位可以算算现在交通占收入的百分比。差距拉大了，很难比了。如果是新参加工作的，2000元，要付一天八元的地铁费，就是在2000元扣掉所得税后的比例和以前差不多，但是由于没有了<月票>,个人在交通上的总支出包括时间支出就增加了许多,如以我如果从徐家汇到外滩上班,每次最便宜的电车0.17(0.1 0.07)元/次,0.34元/天,以二十二天计算,7.48,但是每人的最高消费在六元(月票),现在地铁就要用176元.当然在70元消费以上有九折,还是165.4元,不含周末的外出.

2． 现状：地上越来越慢，地下方便快捷。于是大家尽可能往“底下发展”，把地上留给“老弱病残”，时间的代价是金钱啊。但是，由于各人的“分析研究”能力差异，在这过程中显示出了巨大的不同，如果猎头有心，在现场稍作观察，也能发现很多“优秀人材”在看似平等的场合显现出的才能差异是何等令人感慨啊！

3． 技能一：出发，着装，目标，等车，站位和姿态；当然，对每天同一路线的上班族来讲，深入仔细的研究路线是十分必要的，这包括起始站到目的地的路线比较和确定，现在往往有几种选择，例如从我宜山路附近到南京东路，可以一号换二号，也可以三，四号换二号，在进行了试验和比较，三，四号换二号为佳，因为换乘比一号方便，而且，时间衔接好，获得座位的几率高。虽然多出三个停站，但总体时间节约了五到七分钟。避开了人民广场这一热点。而回程我却选择二号换一号，经人民广场，原因是在人民广场换乘站这个方向相对距离短，而在徐家汇车站八号口的自动扶梯省下不少体力。地铁的一个明显优于地面公交的是准时，我可以精确计算我从家到车站的步行时间，在车到前几十妙内到达预定点候车。而换乘的步行速度也在掌控之中，人到点，车进站，步步紧扣，时间损失降到最低，早到办公室老板高兴，早到家，老婆满意，自己有没有损失，都在计算安排中获得最高效率,等于你的生命的延长。换乘车有个衔接距离节点，你能站在最靠近梯口，你的时间损失最少，点到点的距离最短，你的换车时间安全系数最高，现在乘车动脑的越来越多，所以那机个门口站的人就最多，大家为提高效率嘛。车未到，你怎么站，站哪儿? 站位是和你的要求目标相匹配的，目标是占坐（可能性大的时候）和一站就下是完全不同的“战术”但大的原则一样，“贴门而不站中间”“防冲击，找空挡”。人流大的时候，可以以“流体力学”的法则来解释和利用。流体在突然失去阻力时，呈喇叭状扩散，而有侧面压力时呈最大压力向中间喷出。你站在中间必然和下车的人流发生正面冲突，这一，二秒之差影响到整个进入车速度，一般下车的在中间而基本没有在门边下车的，其二，门边两个方向进车必然对中间形成一个反力旋，使中间的人进车受到阻力。在客观上，开门时中间发生的零点几秒的对峙，使边上先一步进者获得利益（座位或有利站位）。如果你没有站在第一位，我建议你以斜线45度方向站立等车，方向应该是车行前进方向的反向，因为据我观察，车到站完全停到位的几率很小，缺一点为多，如果站在同列车前进方向，由于车不到位，你就可能由第一变为第二，反之，你就可能变第二为第一。另外，如果你不是斜站，90％以上会有人站到第一个人的边上，你就变成第三了。一斜，就很少有人再往前压，此是保护自己地位的一着。有一次，因为枪先零点几秒抢到